港口是(shì)全球範圍內(nèi)調動資源的(de)平台，資源配置的(de)樞紐，國(guó)家(jiā)經濟發展的(dφe)重要(yào)基礎和(hé)先導産業(yè)，是(shì)區(qū)域經濟發展的(de)助推器(q↓ì)，在交通(tōng)運輸系統中起著(zhe)舉足輕重的(de)作(zuò)用(yòng)。港口行(xíng)業(yè)是(shì)國(guó)✘民(mín)經濟和(hé)社會(huì)發展的(de)重要(yào)基礎行(xíng)業(yè)，随著(zhe)功能(néng)不(bù)斷拓展，已逐步由單純的(de)海(hǎi)陸↓貨物(wù)中轉發展成為(wèi)綜合物(wù)流服務，對(duì)于滿足國(guó)家(jiā)能(néng)源、原材料等大(dà)宗物(wù)資運輸，‌支撐經濟、社會(huì)和(hé)貿易發展以及人(rén)民(mín)生(shēng)活水(shuǐ)平的(de)提高(gāo)，提升國(guó)家(jiā)綜合實力具有(yǒuφ)十分(fēn)重要(yào)的(de)作(zuò)用(yòng)。

 

集裝箱船(chuán)裝載能(néng)力的(de)大(dà)幅增長(cháng)帶來(lái)的(de)不(bù)僅是(shì₽)整體(tǐ)航運業(yè)運輸效率的(de)提升，同時(shí)對(duì)港口裝載效率的(de)要(yào)求也€(yě)“水(shuǐ)漲船(chuán)高(gāo)”。傳統碼頭上(shàng)，無論是(shì)塔吊、牽引車(chē)、還(hái)是(shì)軌道(dào)吊，都(dōu)是β(shì)由駕駛人(rén)員(yuán)操作(zuò)的(de)，随著(zhe)經濟的(de)不(bù)斷發展，人(rén)口紅(hóng)利逐漸消失，用(yòng)工(gōng)成本不(bù)斷升高(gāo)。傳統的(de)作(zuò)業(yè)方式已越來(lái)越不(bù)能(néng)适應發展的(de)需要(yào)了(le),全球有(yǒu)近(jìn)2000個(gè)集裝箱碼頭都(dōu)将面臨效率提升、人(rén)力成本增加的(de)現(xiàn)實問(wèn)題。

在港航業(yè)的(de)發展中，技(jì)術(shù)創新從(cóng)未停滞過，上(shàng)海(hǎi)海($hǎi)得(de)控制(zhì)系統股份有(yǒu)限公司基于20多(duō)年(nián)起重電(diàn)氣控制(zhì)系統豐富的(de)工(gōng)程經驗，綜合運用(yòng)自(zì)動化(huà)、數(shù)字化(huà)、智能(néng)化(huà)技(jì)術(shù)自(zì)主研發的(de)“港口設備遠(yuǎn)程操作(zuò)智能(néng)制(zhì)造解決方案 &rdq&uo;與當今港航經濟的(de)發展潮流相(xiàng)契合，可(kě)以實現(xiàn)傳統碼頭堆場(chǎng)半自(zì)動化(huà)運行(xíng)，人(rén)員(yuán)配置隻需原來(lái)的(de)三分(fēn)之一(yī) ，并能(néng)有(yǒu)效消除人(rén)為(wèi)安全隐患，降低(dī)用(yòng)工(gōng)技(jì)能(néng)要(yào)求和(hé)成本、提升生(shēng)産效率，助力傳統碼頭突破原有(yǒu)瓶頸，向低(dī)能(néng)耗、低(dī)排放(fàng)、低(dī)運維成本、高(gāo)效率、高(gāλo)安全、高(gāo)可(kě)靠性的(de)智能(néng)化(huà)碼頭轉型，給碼頭生(shēng)産作(zuò)業(yè)帶來(lái)全新的(de)變化(huà)。

方案由服務器(qì)站(zhàn)、操作(zuò)站(zhàn)、智能(néng)起重設備、網絡通(tōng)訊4部分(fēn)構成，并接入TOS系統。

方案結構示意圖：

服務器(qì)站(zhàn)運行(xíng)海(hǎi)得(de)控制(zhì)自(zì)主研發的(de)調度系統，可(kě)根據作(zuò)業(yè)指令隊列，依據起重設備狀态和(hé)操作(zuò)站(zhàn)狀态，實時(shí)進行(xíng)動态優化(huà)匹配；海(hǎi)得(de)控制(zhì)基于20多(duō)年(nián)的(de)起重電(diàn)氣控制(zhì)經驗，将傳統起重設備進行(xíng)智能(néng)化(huà)改造，變成一(yī)個(gè)可(kě)以根據指令自(zì)主運行(xíng)的(de)巨型智能(néng)“機(jī)器(qì)人(rén)”；操作(zuò)站(zhàn)上(shàng)運行(xíng)海(hǎi)得(de)控制(zhì)自(zì)主研發的(de)遠(yuǎn)程操作(zuò)系統，是(shì)人(rén)機(jī)交互的(de)窗(chuāng)口，在需要(yào)的(de)時(shí)候由調度系統自(zì)動指揮操作(zuò)站(zhàn)匹配操控相(xiàng)應的(de)智能(néng)起重設備；網絡通(tōng)訊将各個(gè)系統連接起來(lái)，使整個(gè)系統能(néng)夠正常運行(xíng)，海(hǎi)得(de)控制(zhì)的(de)自(zì)主産品交換機(jī)可(kě)有(yǒu)效支撐系統通(tōng)訊的(de)需求。

 

 

方案特色：

1、 提高(gāo)設備利用(yòng)率，自(zì)動優化(huà)分(fēn)配作(zuò)業(yè)，減少(shǎo)空(§kōng)閑時(shí)間(jiān)和(hé)行(xíng)走距離(lí)。

2、 提高(gāo)設備作(zuò)業(yè)效率，機(jī)構動作(zuò)由系統優化(huà)參數(shù)和(hé)路(lù)徑後自(zì)動運行(xíng)。σ

3、 提升司機(jī)人(rén)工(gōng)效能(néng)，1名司機(jī)可(kě)完成原來(lái)3名司機(jī)的(de)工(gōng)作(zuò)。

4、 改善工(gōng)作(zuò)環境條件(jiàn)，降低(dī)司機(jī)勞動強度、操作(zuò)技(jì)能(néng)要(yào)求，縮短(duǎn)司機(jī)培訓周期。

5、 适合各種港口碼頭環境（低(dī)架、中架、高(gāo)架、電(diàn)纜卷盤）和(hé)多(duō)種設備機(jī)型。

6、 系統獨立模塊化(huà)設計(jì)，不(bù)影(yǐng)響原有(yǒu)系統的(de)使用(yòng)，并可(kě)根據現(xiàn)場(chǎng)實際情況選配相(xiàng)關功能(né₹ng)。

7、 實用(yòng)性強，性價比高(gāo)。

 

方案核心技(jì)術(shù)：

1、 真正的(de)多(duō)對(duì)多(duō)操作(zuò)模式，每台操作(zuò)台都(dōu)可(kě)操作(zuò)任意'一(yī)台起重設備，自(zì)動優化(huà)匹配任務。

2、 通(tōng)訊20ms快(kuài)速無擾漫遊切換，網絡智能(néng)化(huà)管理(lǐ)，自(zì)動優化(huà)接入點，平衡網絡帶寬。

3、 大(dà)車(chē)行(xíng)走智能(néng)糾偏算(suàn)法，輕松應對(duì)各種不(bù)平整地(dì)形，适應性強∑。

4、 先進的(de)自(zì)動防搖控制(zhì)算(suàn)法，最大(dà)限度降低(dī)對(duì)位時(shí)間(jiān)，工(gōng)作(zuò)效率高(gāo)。

5、 絕對(duì)參數(shù)定位，不(bù)需地(dì)圖匹配，消除沉降影(yǐng)響；不(bù)需電(diàn)源"布線，施工(gōng)維護簡單。

 

國(guó)內(nèi)市(shì)場(chǎng)前景：

中國(guó)港口吞吐量持續保持升勢，并在全球港口行(xíng)業(yè)中占據顯要(yào)地(dì)位。20 世紀 90 年(nián)代以來(lái)，亞洲國(guó)家(jiā)經濟迅速增長(chán©g)并逐漸發展成為(wèi)世界制(zhì)造中心，在世界貿易中的(de)份額快(kuài)速增加，以中國(guó)為(wèi)中心₩的(de)亞洲地(dì)區(qū)正逐漸發展成為(wèi)世界的(de)港口航運中心。2017年(nián)全球貨物(wù™)吞吐量排名前10名的(de)沿海(hǎi)港口中，有(yǒu)9個(gè)是(shì)亞洲港口，其中中國(guó)內(nèi)地(dì)港口占據7 席。

 

國(guó)家(jiā)正大(dà)力推動港口自(zì)動化(huà)、無人(rén)化(huà)、智能(néng)化(huà)發展，港口扶持政策不(bù)斷出台，極大(dà)地(dì)促進和(hé)規範港口行(xíng)業(yè)的(de)發展。交通(tōng)運輸部、國(guó)家(jiā)鐵(tiě)路(≠lù)局、中國(guó)鐵(tiě)路(lù)總公司聯合印發的(de)《十三五港口集疏運系統建設方案》提出，将重點突破鐵(t×iě)路(lù)、公路(lù)進港“最後一(yī)公裡(lǐ)”，加快(kuài)推進港口集疏運系統建設，為(wèi)促進¥港口轉型升級、多(duō)式聯運發展、物(wù)流業(yè)“降本增效”以及推進交通(tōng)運輸供給側結構性改革、服務“三大≤(dà)戰略”提供支撐和(hé)保障；《關于促進多(duō)式聯運發展的(de)若幹意見(jiàn)》發布，标志(zhì)著(zhe)多(duō)式聯運發展上(shà≈ng)升為(wèi)國(guó)家(jiā)戰略；《關于開(kāi)展智慧港口示範工(gōng)程的(de)通(tōng)知(zhī)》決定以港口智慧物(wù)流、危險貨物(wù)安全管理(l→ǐ)等方面為(wèi)重點，選取一(yī)批港口開(kāi)展智慧港口示範工(gōng)程建設。各地(dì)也(yě)紛紛推出地(dì)方版的(de)支持政策。港口碼頭積極融入“一(yī)帶一(yī)路(lù)”國(guó)家(jiā)戰略，步入智能(néng)化( huà)發展快(kuài)速通(tōng)道(dào)。

中國(guó)億噸大(dà)港數(shù)量達34個(gè)，萬噸級及以上(shàng)泊位2300餘個(gè)，形成了(le)環渤海(hǎi)、長(cháng)三角、東(dōng)南(nán)沿ε海(hǎi)、珠三角和(hé)西(xī)南(nán)沿海(hǎi)5個(gè)港口群。2017年(nián)全國(guó)規模以上(shàng)港口完成貨物(wù)吞吐量1264420萬噸，同比增♠長(cháng)6.4％，繼續保持平穩增長(cháng)。其中，沿海(hǎi)港口完成862534萬噸，增長(cháng)6.4％；內(nèi)河(hé)港口完成401886萬噸，增長(chánαg)6.3％，市(shì)場(chǎng)前景巨大(dà)。

 

 

 

海(hǎi)得(de)控制(zhì)自(zì)主研發的(de)“港口遠(yuǎn)程操作(zuò)智能(néng)制(zhì)造解決方案 ”不(bù)僅适應于港口碼頭，在火(huǒ)車(chē)堆場(chǎng)、大(dà)型裝備生(shēng)産、煤炭堆場(chǎng)等場(chǎng)合也(yě)可(kě)推廣應用(yòng)。