一(yī)、項目介紹
京石武客運專線，是(shì)中國(guó)“四縱四橫”客運專線網絡中京廣客運專線的(de)組成部份，分(fēn)為(w'èi)京石段和(hé)石武段。
京石客運專線2008年(nián)10月(yuè)7日(rì)開(kāi)工(gōng)建設，2012年(nián)7月≠(yuè)25日(rì)，京石客運專線全線鋪軌完成，初期運行(xíng)最高(gāo)速度為(wèi)310公裡(lǐ)/小(xiǎo)時(shí)，2012年(nián)12月(yuè)σ26日(rì)正式通(tōng)車(chē)，北(běi)京至石家(jiā)莊最快(kuài)隻需1小(xiǎo)時(shí)07分(fēn)。項目投資估算(λsuàn)總額為(wèi)438.7億元。
石武客運專線于2008年(nián)10月(yuè)15日(rì)開(kāi)始建造，建設工(gōng)期4年(nián)半，石武高(gā₩o)鐵(tiě)（鄭武段）于2012年(nián)9月(yuè)28日(rì)通(tōng)車(chē)，列車(chē)最高(gāo)營運時(shí)速350公裡(lǐ)，÷采用(yòng)無砟軌道(dào)，來(lái)往石家(jiā)莊市(shì)至武漢的(de)時(shíβ)間(jiān)，會(huì)由以往的(de)7.8小(xiǎo)時(shí)縮短(duǎn)至3.3小(xiǎ¥o)時(shí)，設計(jì)單向年(nián)輸送旅客8000萬人(rén)次。項目投資估算(suàn)總額1167.6億元。

二、系統架構

三、關鍵設備

四、系統需求
· 長(cháng)距離(lí)傳輸
· 網絡分(fēn)批分(fēn)線路(lù)接入，可(kě)擴展性好(hǎo)，不(bù)影(yǐng)響網絡通(tōng)信
· 單點的(de)鏈路(lù)故障不(bù)影(yǐng)響網絡數(shù)據的(de)傳輸
· 設備要(yào)求很(hěn)高(gāo)的(de)可(kě)靠性，滿足無人(rén)職守的(de)需要(yào)
· 現(xiàn)場(chǎng)工(gōng)作(zuò)環境惡劣，有(yǒu)震動，強電(diàn)磁幹擾

五、解決方案
· 交換式1000Mbps/s工(gōng)業(yè)以太網交換機(jī)
· 主幹交換機(jī)采用(yòng)單模光(guāng)釺SFP模塊連接鄰站(zhàn)，§傳輸距離(lí)約100KM
· 京石武高(gāo)鐵(tiě)采用(yòng)HIPER-Ring技(jì)術(shùλ)組環網，提供小(xiǎo)于50ms的(de)環網自(zì)愈時(shí)間(jiān)；環網之間(jiān)通(tōng)過網絡♠耦合組成一(yī)個(gè)大(dà)的(de)網絡
· 車(chē)站(zhàn)與中繼站(zhàn)使用(yòng)MAR1130交換機(jī)，互聯站(zhàn)使用(yòng)三層MAR1140交換機(jī)
· 中心車(chē)站(zhàn)監控中心采用(yòng)赫思曼的(de)industrial hivison 網管軟件(jiàn)監控各個(gè)車(chē♥)站(zhàn)交換機(jī)及終端設備的(de)工(gōng)作(zuò)狀态

六、為(wèi)什(shén)麽選擇赫思曼
· 标準的(de)工(gōng)業(yè)以太網産品
· 産品性能(néng)可(kě)靠
· 豐富、可(kě)靠的(de)多(duō)重安全冗餘技(jì)術(shù)（HIPER-Ring，link aggregation ， HIVπRRP）
· 可(kě)靠的(de)三層路(lù)由功能(néng)
· 在軌道(dào)交通(tōng)行(xíng)業(yè)中有(yǒu)豐富的(de)應用(yòng)經驗
· 可(kě)以在惡劣的(de)環境中長(cháng)時(shí)間(jiān)工(gōng)作(zuò)
· 完整的(de)産品系列