概述:

“十一(yī)五”時(shí)期，國(guó)家(jiā)把能(néng)源消耗強度降低(dī)和(hé)主要(yào)污染物(wù)排放(fàng)總量減少(shǎo≤)确定為(wèi)國(guó)民(mín)經濟和(hé)社會(huì)發展的(de)約束性指标，把節能(néng)↓減排作(zuò)為(wèi)調整經濟結構、加快(kuài)轉變經濟發展方式的(de)重要(yào)抓手和(hé)突破口。

我國(guó)以能(néng)源消費(fèi)年(nián)均6.6%的(de)增速支撐了(le)國(guó)民(mín)經♣濟年(nián)均11.2%的(de)增長(cháng)，能(néng)源消費(fèi)彈性系數(shù)由“十五”時(shí)期的(de)1.04下↓(xià)降到(dào)0.59，節約能(néng)源6.3億噸标準煤。

輪胎吊是(shì)港口重要(yào)的(de)起重設備。21世紀前全部是(shì)采用(yòng)柴油機(jδī)+發電(diàn)機(jī)提供輪胎吊的(de)動力，本世紀開(kāi)始在國(guó)家(jiā)大(dà)力提倡節能(néng)減排的(de)大'(dà)背景下(xià)，各種各樣輪胎吊節能(néng)技(jì)術(shù)運用(yòng)不(bù)斷出現(xiàn)， 目前大(dà)量的(de)輪胎吊采用(yòng)油改市(shì)電(diàn)方式，但(dàn)是(shì)由于油改電(diàn)存在土(tǔ)建工(gōng)程量大(dà)、基&礎投資大(dà)，輪胎吊轉場(chǎng)不(bù)便及效率低(dī)下(xià)，最近(jìn)幾年(nián)陸續出現(xiàn)了(le)機(jī)械重錐式（飛(fēi)輪）和π(hé)新能(néng)源電(diàn)池方式，特别是(shì)近(jìn)年(nián)電(diàn)池技(jì)術(shù)的(de)發展，采用(yòng)柴油發電(diàn)機(≈jī)組+超級動力锂電(diàn)池為(wèi)輪胎吊提供動力由于其總體(tǐ)改造費(fèi)用(yòng)低(dī)、輪胎吊靈活性不(bù)變、同時♠(shí)又(yòu)能(néng)回收下(xià)降勢能(néng)，降低(dī)發電(diàn)×機(jī)組的(de)維護費(fèi)用(yòng)，将越來(lái)越廣泛的(de)使用(yòng)。

系統方案及工(gōng)作(zuò)原理(lǐ):

1.   “小(xiǎo)柴油發電(diàn)機(jī)組”隻負責給“動力锂電÷(diàn)池儲能(néng)組件(jiàn)”充電(diàn)，當電(diàn)池電(diàn)壓處于虧電(diàn)狀态時(shí)，發電(diàn)♦機(jī)組啓動工(gōng)作(zuò)，通(tōng)過可(kě)控整流和(hé)雙向DC/DC給電(diàn)池 充電(diàn)。 電(diàn)池充足能(néng)量後，發電(diàn)機(jī)組停止工(gōng)作(zuò)。

2.  下(xià)降和(hé)機(jī)構減速過程産生(shēng)勢能(néng)等再生(shēng)電(diànα)能(néng)。安全、有(yǒu)效的(de)回收勢能(néng)并儲存至“動力锂電(diàn)池儲能(néng)組件(♥jiàn)”

3.  正常工(gōng)作(zuò)和(hé)怠機(jī)等待時(shí)， “小(xiǎo)柴油發電(diàn)機(jī)組”均$不(bù)工(gōng)作(zuò)，系統由“動力锂電(diàn)池儲能(néng)組件(jiàn)”，提≤供滿足整機(jī)正常運行(xíng)的(de)全部供電(diàn)能(néng)量，即“純電(diàn)運行(xíng)”模式，提供包括各運行(xí★ng)機(jī)構和(hé)輔助用(yòng)電(diàn)的(de)全部動力電(diàn)源。

系統特點:

1. “小(xiǎo)柴油發電(diàn)機(jī)組”相(xiàng)較于傳統發電'(diàn)機(jī)組，容量約為(wèi)1/5，大(dà)大(dà)降低(dī)發電(diàn)機±(jī)組采購(gòu)及維護費(fèi)用(yòng)
2. “純電(diàn)運行(xíng)”模式，能(néng)完全消除柴油機(jī)組持續運行(xíng↑)及待機(jī)時(shí)柴油消耗，系統還(hái)能(néng)安全、有(yǒu)效的(de)回收并儲存δ貨物(wù)下(xià)降和(hé)機(jī)構減速過程中産生(shēng)的(de)勢能(néng)，系統節油率>60%
3. 選用(yòng)國(guó)際先進的(de)超級動力磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池。電(diàn)池電(diàn)芯、模₽塊封裝、電(diàn)池管理(lǐ)系統BMS均選用(yòng)原裝進口産品，确保輪胎吊混合動力系統的(de)性能(néng)和(hé)使用(yònγg)壽命。
4. 電(diàn)池系統采用(yòng)電(diàn)池模塊先串聯成組，再并聯成系統，每組均配置斷路(lù)器(qì)，可(kě)快(kuài)速切除故障電(diàn)池組，保證系統繼續應急'降容運行(xíng)。
5. 電(diàn)池管理(lǐ)系采用(yòng)模塊、每串聯組、并聯系統三級監控，監測并顯示各電(diàn)池電(diàn)芯、模塊、各串聯組、并聯後的(de)整個(gè)電(diàn)池系統的(♦de)電(diàn)壓，電(diàn)流，溫度、電(diàn)量等實時(shí)參數(shù)，确保電(diàn)池處于穩定工(gōng)作(zuò)的(de)區(qū)™間(jiān)，提高(gāo)系統的(de)可(kě)靠性。
6. 電(diàn)池自(zì)動均衡功能(néng)，始終保持單體(tǐ)電(diàn)池的(de)一(yī)緻性，提高(gāo)電(diàn)池壽命。
7. 采用(yòng)大(dà)功率能(néng)量雙向傳輸 DC/DC 變換器(qì)，通(tōng)過恒壓-恒流（CC-CV）充電(diànΩ)方式，實現(xiàn)動力電(diàn)池充電(diàn)、放(fàng)電(diàn)電(diàn)流、電(diàn)壓可(kě)控，防止瞬間(jiān)大(αdà)電(diàn)流對(duì)儲能(néng)載體(tǐ)的(de)沖擊，延長(cháng)電(diàn)池使用(yòng)壽命。
8. 多(duō)級保護确保系統安全、可(kě)靠。過壓、過溫保護，單體(tǐ)平衡電(diàn)路(lù)、過電(diàn)流熔斷、漏電(diàn)保護，自(zì)動壓力釋放(f¶àng)閥裝置，自(zì)動火(huǒ)災檢測，防火(huǒ)、防爆、防撞、防觸電(diàn)。

項目應用(yòng)：

項目名稱：潤邦卡哥(gē)特科(kē)輪胎吊锂電(diàn)池混合動力系統

項目地(dì)點：江蘇太倉

項目驗收：2015年(nián)10月(yuè)

技(jì)術(shù)參數(shù)：電(diàn)池組: 508V 120AH, 61KWH。

      變頻(pín)器(qì)：ACS880，¶變頻(pín)器(qì)母線電(diàn)壓610VDC。

      柴油發電(diàn)機(jī)組：100KVA，400VAC。